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        東風悅達起亞調低年銷目標至27萬輛 欲借凱酷再現B級車高光

        周菊2020-07-20 23:00

        經濟觀察網 記者 周菊 上半年突發的疫情打亂了車企的運營節奏,進入下半年,陸續有車企根據實際情況調整年度銷量目標。日前,東風悅達起亞在接受經濟觀察網記者采訪時表示,公司也已將年度目標進行調低。雖然其銷量已經從今年4月開始回暖,并于5月實現12.1%正增長,6月增幅升至21%。

        “今年年初,公司制定了同比2019年實現10%增長的目標(按2019年銷量28.9萬輛計算,即31.79萬輛),但疫情對汽車產業產生了較大影響,公司根據市場實際,將目標調整到27萬輛。”東風悅達起亞對此表示。據了解,東風悅達起亞年初定下的目標是“零售35萬輛、提車31萬輛”。如果按照提車數計算,東風悅達起亞全年目標減少了4萬輛左右。

        減掉了4萬輛的任務后,東風悅達起亞的下半年看起來輕松了一些。數據顯示,東風悅達起亞上半年累計銷量11.3萬輛,與去年同期有超過6萬輛的差距, 按新的目標27萬輛計算,其上半年的目標完成率為41.8%,雖然下半年仍充滿不確定性,但東風悅達起亞對于達成年度目標充滿信心,表示“完成全年目標總的來說沒有壓力”。這其中除了疫情形勢好轉的原因,另一個重要信心來自其即將上市的年度重磅新車凱酷。

        “今年9月,公司戰略車型ALL NEW K5凱酷將上市,它將成為B級車市場的變革者,也將助力我們穩健實現全年銷量目標。”東風悅達起亞對經濟觀察網記者表示。7月17日,東風悅達企業為凱酷舉行了實車的首次線下公開亮相。

        凱酷是東風悅達起亞為全新K5取的中文名字,這款車是現代起亞基于最新i-GMP平臺打造的第一款車,在外觀、內飾及配置方面均有所提升,被東風悅達起亞稱為“代表了公司最高技術水準”。根據計劃,凱酷將在今年9月正式上市。而在銷量連續三年銷量下滑的情況下,東風悅達起亞希望凱酷能助推公司重回主流賽道。

        值得注意的是,目前東風悅達起亞已開始為凱酷進行空前密集的宣傳和預熱。資料顯示,從7月2日的凱酷線上技術發布會,到7月17日實車首次線下公開亮相解讀,再到7月24日即將在成都車展公開亮相并公布預售價,凱酷在22天的時間內舉辦了三次凱酷新品發布會,密集的預熱節奏反映出東風悅達企業對凱酷的重視。東風悅達起亞總經理李峰此前透露,為讓K5回到應有的位置,公司2020年將把90%的精力放在即將上市的凱酷上。

        凱酷上市后,將與市場上主流的B級轎車展開角逐,如邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等。在這些“強敵”面前,凱酷的戰斗力幾何,將在7月24日更詳細的配置及價格公布后方能揭曉。目前,根據技術說明會和設計解讀會已透露的消息,誕生于第三代i-GMP平臺的凱酷將在動力表現、燃油經濟性、行駛性能以及乘坐體驗上都進行了提升,而在外觀和內飾方面,凱酷設計也趨向于更加年輕化和智能化,采用一體式懸浮雙12.3英寸液晶儀表盤,并集合百度智能互聯系統等。

        凱酷在上市后能否成功將決定著東風悅達起亞能否拿回在B級車市場的尊嚴。資料顯示,此前的K5曾經有過一段高光時刻,其銷量曾在2013年達到銷量高峰5.62萬輛,彼時其與現代的索納塔被認為是非常具有性價比的B級車。但隨著競爭加劇,K5銷量開始走下坡路。到2019年,K5的年銷量已僅為2200余輛,逐漸消失在主流B級車的舞臺上。在這種情況下,身負重任的凱酷不容有失。

        東風悅達起亞上半年努力提升改善自身銷售結構,以提升平均售價和品牌定位。此前K5作為B級車成功未能持續的其中一個原因就被認為是東風悅達起亞的“性價比”的低價標簽難以支撐中高端產品的發展。近日,東風悅達起亞提供給經濟觀察網記者的消息顯示,上半年K3、KX5等戰略車型銷售占比實現從去年同期49%提升至76%,旗下車型平均單價提升2萬元達到12萬元。這或將給即將上市的凱酷提供一個較好的品牌背書。

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        行業產業報道部記者
        關注汽車行業發展,對新能源、自主品牌及新出行關注較多,擅長深入報道及數據分析。
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